Il existe en différents modèles :

• 737-100 et 200 : Première génération, motorisée par des réacteurs Pratt & Whitney JT8D (1 144 ont été produits). L'avion partage 60% de sa cellule avec le Boeing 727, y compris les moteurs de même type (3 sur le B 727); tout ceci dans le but de limiter les coûts.
• 737-300, 400 et 500 : Deuxième génération « classique » (conception début des années 1980) équipée de réacteurs CFM56-3 plus modernes et plus économiques (1990 exemplaires ont été produits)
• 737-600, 700, 800 et 900 : Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1200 appareils de cette génération ont été produits.

Selon des responsables d'Airbus, Boeing prévoit de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 qui reprendra des technologies developpées pour le 777-200LR et pour le 787

Principaux accidents de Boeing 737 depuis l'an 2000

• 8 juillet 2003 Un Boieng 737-200 d'Air Sudan s'écrase dans un vol intérieur. On ne retrouve qu'un seul survivant parmi les 117 passagers.

• 3 janvier 2004 Le 737-300 de la compagnie charter egyptienne Flash Airlines s'enfonce dans la Mer Rouge peu après son décollage de Charm-el-Cheikh. 148 personnes, en grande majorité des touristes français, meurent dans l'accident.

• 3 février 2005 Un 737-200 d'une compagnie privée afghane s'écrase dans la région de Kaboul, tuant ses 104 occupants.

• 14 août 2005 Le Vol Helios Airways 522 de la compagnie chypriote Helios Airways, s'est écrasé avec 115 passagers à son bord dont 48 enfants et 6 membres d'équipage en provenance de Larnaca en Chypre à destination de Brno en République tchèque s'est écrasé sur une zone non habitée à Varnava, à 40 kilomètres d'Athènes en Grèce. Il n'y a aucun survivant. 20 octobre 2005 : Il se confirmerait qu'à la suite d'une intervention technique, la vanne de pressurisation est restée en position manuelle, donc ouverte. Durant la montée (dépressurisée), l'équipage n'aurait pas clairement identifié l'alarme "cabin altitude" en la confondant avec l'alarme de configuration décollage (dont ils n'ont pas tenu compte puisqu'ils étaient déjà en vol).

• 23 août 2005 un Boeing 737-200 de la TANS Peru s'écrase peu avant l'atterissage à Pucallpa au Pérou, tuant 40 de ses 98 passagers.

• 5 septembre 2005 un 737-200 de la compagnie indonésienne Mandala Airlines s'écrase peu après le décollage sur une zone habitée. Le bilan est lourd : 101 des 117 occupants de l'avion et 47 victimes au sol.

• 22 octobre 2005 un Boeing 737-200 de la compagnie Bellview Airlines (Nigéria) s'écrase trois minutes après son décollage de Lagos, près de Otta. Ce vol en direction de Abuja transportait 116 passagers, aucun survivant

Concurrent de l'Airbus A340, la première version motorisée par deux turboréacteurs Pratt et Whitney PW4084 avec une vitesse commerciale à M0.83 pour une distance franchissable de 7 010 kilomètres (4 350 nm); Prévu pour accueillir jusqu'à 410-440 passagers (en classe unique), sa version -ER (extended range) est également proposée avec les motorisations des trois constructeurs : GE90 General Electric, PW4096 Pratt et Whitney ou Trent 800 de Rolls-Royce.

Record

Un Boeing 777-200 LR Worldliner a réalisé le plus long vol commercial au monde. Il a décollé le mercredi 9 novembre 2005 de l'aéroport de Hong Kong à 22h30, heure locale (14h30 GMT) pour atterrir à celui d'Heathrow le jeudi 10 novembre 2005 dans l'après-midi à 13h13 GMT, en empruntant un itinéraire par l'est et non par l'ouest. L'avion de démonstration, parti de Hong Kong avec 35 passagers, a fait un vol sans escale de 21 596 kilomètres parcourue en 22h42. 200 000 litres de kérosène ont été consommés.

Les précédents records étaient détenus par un B777-200ER qui, en 1994, a relié Seattle à Kuala Lumpur (20.044 km), puis auparavant par un Airbus A340-200 qui a relié le Bourget à Auckland (Nouvelle-Zélande) (19.000 km), puis encore avant un Boeing 747-400 qui avait relié directement Londres à Sydney en 1989 (17 000 km).

Le Worldliner est équipé de réservoirs supplémentaires qui lui permettent de desservir sans escale des routes telles que New York-Singapour ou Los Angeles-Dubaï, selon Boeing. Le premier exemplaire du 777-200LR Worldliner doit être livré en 2006 à la compagnie Pakistan International Airlines, dont des dirigeants étaient à bord de cet avion.

Versions

• 777-200 : masse à vide 139,025kg poids total au décollage 230.000kg. Envergure 60.93m, longueur 63.73m, hauteur 18.51m. Surface alaire 427.8m² (4605sq ft).
• 777-200ER : masse à vide 142,430kg avec deux réacteurs de 374kN/84,000lb , 143,015kg avec deux réacteurs de 400kN/90,000lb poids total au décollage de 263.000kg jusqu'à 286.897kg.
• 777-200LR (Longer Range) : le Worldliner, c'est l'avion avec le rayon d'action le plus long au monde, soit 17446 km en 18 heures et d'un trait. Il peut transporter 301 passagers et 170 m² de frêt. L'appareil est doté de deux moteurs GE90-110B conçus par General Electric, qui, une fois équipé de trois réservoirs à kérozène optionnels, sera capable de relier deux villes quelles qu'elles soient dans le monde à une vitesse de 840 km/h. Son poids total au décollage 341,105kg. Il a été inauguré à l'usine du groupe à Everett, au nord de Seattle le 17 février 2005. Il à effectuer son premier vol d'essai le 8 mars 2005. Boeing compte vendre 300 B777-200LR au cours des 20 prochaines années. Son plus proche concurrent est l'Airbus A340-500, mais il reste de par ses performances inégalé actuellement : il va plus vite et plus loin tout en consommant jusqu’à 25% de carburant en moins (???).
• 777-300 : Version allongée lancée en 1998 par Cathay Pacific. Masse maximale au décollage 263.080kg à 299.370kg. Sièges passagers : 305 en trois classes (jusqu'à 440 en classe unique).
• 777-300ER : Motorisé par deux réacteurs GE90-115B, le -300ER a été lancé par Air France en remplacement notamment de ses 747-200.

Equipage: deux pilotes + personnel navigant commercial.

Dans une configuration courante avec plusieurs classes, il peut accueillir 380 passagers. Le 747 vole à vitesse subsonique (environ Mach 0.85, soit 900 km/h) pour un rayon d'action intercontinental (13 570 km pour la version 747-400), qui lui permet dans certaines configurations d'effectuer le trajet New York–Tōkyō sans escale. En mars 2005, 1384 exemplaires avaient été construits ou commandés, toutes versions confondues.

Il existe des 747 - 100 , 200 , 300 , 400 et en projet pour boeing le 747-800

Histoire générale

La disponibilité économique des moteurs à réaction au début des années 1960 a permis la construction et l'énorme succès commercial du Boeing 707. Boeing avait déjà mené une étude sur un avion de très grande taille en réponse à un appel d'offres de l'armée des États-Unis d'Amérique pour un gros avion de transport. Boeing perdit le contrat en faveur de Lockheed, mais la compagnie aérienne Pan Am, un de ses plus fidèles clients, poussa Boeing à développer un avion de ligne géant d'une taille double de celle du 707.Boeing conçut habilement le 747 pour qu'il soit facilement adaptable en avion cargo. De cette façon, après la baisse des commandes de la version « passagers », le 747 pouvait rester en production pour la version cargo. Le cockpit était donc situé au niveau d'un pont supérieur pour permettre l'installation d'une porte de chargement dans le nez, ce qui créa le bombement distinctif du 747.

Le développement du 747 était un projet énorme. Boeing n'avait pas d'usine assez grande pour pouvoir l'assembler, l'entreprise dut donc en construire une nouvelle près d'Everett dans l'État de Washington. Pratt and Whitney développa un énorme moteur turboréacteur, le JT9D, qui était au début exclusivement destiné au 747. Pour répondre aux critiques concernant la sécurité et les capacités de vol d'un avion aussi grand, le 747 fut conçu avec pas moins de quatre circuits hydrauliques de secours, des gouvernes multiples, plusieurs redondances d'éléments de structure, et des volets sophistiqués qui lui permirent d'utiliser les pistes de longueur standard.

À cause du coût très important du développement du 747 et de la construction de l'usine d'Everett, Boeing paria jusqu'à sa propre existence sur le succès du 747, et pendant les années 1970 la compagnie était très proche de la banqueroute. Le pari s'est cependant révélé payant, Boeing obtenant ainsi un monopole sur les très gros avions de transport de passagers pendant trente-cinq ans, jusqu'à l'arrivée sur le marché de l'Airbus A380.

Le 767 est un avion long courrier. Il s'agit d'un bi-réacteur (deux moteurs, un sous chaque aile). Il effectua son premier vol le 26 septembre 1981.

Il existe différents modèles :

• 767-200 :
• 767-300 :
• 767-400ER :